Үш негізгі өлшемді топтар
Қуат аз, орта және үлкенге негізделген дизельді қозғалтқыштардың үш негізгі мөлшері бар. Шағын қозғалтқыштарда қуат өндірісі 16 киловатттан аз. Бұл ең жиі кездесетін дизельді қозғалтқыш түрі. Бұл қозғалтқыштар автомобильдерде, жеңіл жүк көліктерінде және кейбір ауылшаруашылық және құрылыс қосымшаларында және кейбір ауылшаруашылық және құрылыс қосымшаларында және шағын стационарлық электр энергетикалық генераторлары ретінде қолданылады және механикалық дискілер ретінде. Олар әдетте тікелей инъекция, он-лайн, төрт немесе алты цилиндрлі қозғалтқыштар. Көптеген адамдар айқайлайды.

Орташа қозғалтқыштарда қуаттылығы 188-ден 750 киловатт немесе 252-ден 150-ге дейін ату бар. Бұл қозғалтқыштардың көпшілігі ауыр жүк машиналарында қолданылады. Олар әдетте тікелей инъекция, он-лайн, алты цилиндрлі турбогі және кесілген қозғалтқыштар. Кейбір V-8 және V-12 қозғалтқыштары да осы өлшемді топқа жатады.

Үлкен дизельді қозғалтқыштар 750 киловатттан асатын қуат рейтингі бар. Бұл бірегей қозғалтқыштар теңіз, локомотив және механикалық жетектер және электр энергиясын өндіру үшін қолданылады. Көп жағдайда олар тікелей инъекция, турбо зарядталған және серпілмеген жүйелер. Олар сенімділік пен беріктік өте маңызды болған кезде олар минутына 500 төңкеріс кезінде жұмыс істей алады.

Екі инсульт және төрт соққы қозғалтқыштары
Жоғарыда айтылғандай, дизельді қозғалтқыштар екі немесе төрт соққы циклінде жұмыс істеуге арналған. Тік төрт соққыны қозғалтқышта қабылдау және шығару клапандары және отын-инжекторлық саптама цилиндрдің басында орналасқан (суретті қараңыз). Көбінесе қос клапанның келісімі - екі қабылдау және екі шығарылған клапандар жұмыс істейді.
Екі соққан циклді пайдалану қозғалтқыштың дизайнындағы бір немесе екі клапанның қажеттілігін жоя алады. Қасиетті және қабылдау ауасы әдетте цилиндрлі қотарғыштардағы порттар арқылы беріледі. Шығару цилиндр басында немесе цилиндрлі порттар арқылы орналасқан клапандар арқылы болуы мүмкін. Қозғалтқыштың құрылысы сорғышты пайдалану кезінде портты пайдалану кезінде жеңілдетілген.

Дизельдерге арналған отын
Әдетте дизельді қозғалтқыштар үшін отын ретінде пайдаланылатын мұнай өнімдері - бұл ауыр көмірсутектерден тұратын дистилляталар, олардан кемінде 12-ден 16-ға дейін көміртек атомдары бар. Бұл ауыр дистилляттер шикі майдан алынады. Бұл ауыр дистилляттердің қайнау пункттері 177-ден 343 ° C-тан 343 ° C (351-ден 649 ° F). Осылайша, олардың булану температурасы бір молекулаға көміртекті атомдары аз бензиннен әлдеқайда жоғары.

Жанармайдағы су және шөгінділер қозғалтқыштың жұмысына зиянды болуы мүмкін; Таза отын тиімді инъекциялық жүйелер үшін қажет. Жоғары көміртекті қалдықтары бар жанармайдар аз жылдамдықты қозғалтқыштармен жақсы қолдануға болады. Дәл солай күкір және күкірт мөлшері бар адамдарға қатысты. Жанармайдың тұтану сапасын анықтайтын цетан нөмірі ASTM D613 «Дизель отынының цетан нөміріне арналған стандартты тест әдісі» әдісімен анықталады.

Дизельді қозғалтқыштардың дамуы
Ерте жұмыс
Германияның инженері Рудольф дизельі, ол қозғалтқыштың егіні туралы идеяны отто қозғалтқышының тиімділігін арттыруға, 19 ғасырдағы алғашқы футбол қозғалтқышын (алғашқы төрт соққыны қозғалтқыш) алды. Nikolaus Otto). Дизель бензин қозғалтқышының электр тұтану процесі поршенді цилиндр құрылғысының сығымдалған соққысы кезінде жойылуы мүмкін екенін түсінді, егер сығымдау соққыларында сығымдау ауаны берілген жанармайдың автоматты температурасынан жоғары температураға көтере алады. Дизель 1892 және 1893 жылдардағы патенттерінде осындай циклді ұсынды.
Бастапқыда ұнтақты көмір немесе сұйық май отын ретінде ұсынылды. Дизельді қолмен ұнтақталған көмір, Alar көмір шахталарының жанама өнімі, оңай қол жетімді отын ретінде. Сығылған ауаны қозғалтқыш цилиндріне көмір шаңын енгізу үшін пайдалануға; Алайда, көмірді енгізу жылдамдығын бақылау қиын болды, ал тәжірибелік қозғалтқышты жарылыс арқылы жойғаннан кейін дизель сұйық бензинге айналды. Ол жанармайды қозғалтқышқа сығылған ауамен таныстыруды жалғастырды.
Дизель патенттерінде салынған алғашқы коммерциялық қозғалтқыш Сент-Луисте, Әулие Луисте, Мюр, Мюнхеннің экспозициясында көрмесін көрген және дизельдің лицензиясын сатып алған дизердің қозғалтқышын өндіруге және сатуға лицензиясын сатып алды Америка Құрама Штаттары мен Канадада. Қозғалтқыш жылдар бойы сәтті жұмыс істеп, «Лондон» кеме және қозғалтқыш компаниясы үшін АҚШ Әскери-теңіз күштерінің көптеген суасты қайықтарымен жұмыс істеді және Буш-Сулзер қозғалтқышының алдын-ала құралы болды. Гротонда, конн.

Дизель қозғалтқышы әлемдік соғыс кезіндегі сүңгуір қайықтарына арналған негізгі электр станциясына айналды Бензинге қарағанда дизель отыны азырақ, қауіпсіз сақталған және өңделді.
Соғыс соңында дизельдермен жұмыс істеген көптеген ер адамдар бейбітшілік жұмысын іздеді. Өндірушілер бейбіт уақытта дизельдерді бейімдей бастады. Бір модификацияланған семидиялықтардың дамуы екі соққы циклінде жұмыс істеп, төменгі сығымдау қысымымен жұмыс істеді және жанармай төлемін тұтату үшін ыстық шам немесе түтікті қолдану. Бұл өзгерістер нәтижесінде қозғалтқыш салу және қолдау үшін қымбат болды.

Жанармай-инъекция технологиясы
Толық дизельдің бір қарама-қайшылық ерекшелігі - бұл жоғары қысымды, айдау ауа компрессорының қажеттілігі болды. Ауаның компрессорын басқару үшін ғана емес, тоңазытқыш эффектісі ғана емес, оны қысқартуды кешіктіретін, сығымдалған ауа, әдетте, 6,9 мегапаскаль (шаршы дюймге 1000 фунт 1000 фунт), бұл кенеттен 3,4 қысымға ұшырады 4 мегапаскальға дейін (шаршы дюймге 493-тен 580 фунт). Дизельге ұнтақ көмірді цилиндрге енгізетін жоғары қысымды ауаны қажет етті; Сұйық мұнай қосылған кезде ұнтақты көмірді жанармай ретінде алмастырған кезде, жоғары қысымды ауа компрессорының орнын алу үшін сорғы жасауға болады.

Сорғыны қолдануға болатын бірқатар жолдар болды. Англия компаниясында викерлер компаниясы ортақ рельсті әдіс деп аталды, онда сорғылардың аккумуляторы, оның ішінде сорғылар батареясы қозғалтқыштың ұзындығымен қозғалтқыштың ұзындығымен, әр цилиндрге апаратын құбырдың қысымымен жанармайды. Осы теміржолдан (немесе құбырлы) отын-желілік желісінен инъекция клапандары әр цилиндрге өз цикліндегі әр цилиндрге отынның зарядталғанын мойындады. Бір сәтте жұмыс істейтін және плунжер түріндегі, сорғылар, әр цилиндрдің әр цилиндрдің инъекциялық клапанына дейін, қажетті уақытта жұмыс істейді.

Инъекциялық ауа компрессорын жою дұрыс бағытта болды, бірақ тағы бір проблема болды, бірақ қозғалтқыштың таусылуы, тіпті қозғалтқыштың әсерінен, тіпті қозғалтқыштың атқыштарының рейтингісінде және сол жерде Цилиндрде жанармай ақысын түсетін ауа температурасы түссіз, әдетте шамадан тыс жүктеме қалдырмай-ақ жеткілікті болды. Инженерлер ақырында, мотор цилиндріне бір сәтте жоғары қысымды инъекциялық ауа қондырғыларды алмастырғышты алмастыра алмағандықтан, отынның саңылауларынан гөрі тиімді болғанын түсінді, нәтижесінде ауа компрессоры жоқ Оттегі атомдарын біту және оттегі ауа-райының тек 20 пайызын құрайтындықтан, әрбір жанармай атомын оттегі атомында бір ғана мүмкіндік болды. Нәтижесінде отынның дұрыс емес жағылуы болды.

Жанармайға арналған саптаманың әдеттегі дизайны конус спрейі түрінде отынды конустық түрінде енгізді, ағынды немесе ағынды емес, саптамадан ағып кетеді. Жанармайды жақсылап тарату үшін өте аз болуы мүмкін. Жақсартылған араластыру ауаға қосымша қозғалыс жасау керек, көбінесе индукциялық шығарылған ауа айналымы немесе ауаның радиалды қозғалысы арқылы, көбінесе поршеньдің сыртқы жиегінен ортаға қарай деп аталады. Бұл тербеліс және қысылу үшін әртүрлі әдістер қолданылды. Жақсы нәтижелер, егер ауа айналымы жанармай құю тарифіне белгілі бір қарым-қатынасты ұстанған кезде алынған шығар. Цилиндрдегі ауаны тиімді пайдалану вахталық жылдамдықты талап етеді, бұл ауаны инъекциялық кезең ішінде бір бүріккішке дейін, инъекциялық кезең ішінде, циклдар арасында аса түседі.