Дизельді қозғалтқыш пен бензин қозғалтқышының арасындағы негізгі айырмашылық мынада: дизельдік қозғалтқышта жанармай жану камераларына жанармай бүрку саптамалары арқылы әр камерадағы ауа соншалықты үлкен қысымға ұшыраған кезде, ол тұтану үшін жеткілікті ыстық болады. жанармай өздігінен.
Төменде дизельді қозғалтқышты іске қосқан кезде не болатыны туралы қадамдық көрініс берілген.
1. Сіз оталдырудағы кілтті бұраңыз.
Содан кейін қозғалтқыш қанағаттанарлық іске қосу үшін цилиндрлерде жеткілікті жылу жинағанша күтіңіз.(Көптеген көліктерде «Күте тұрыңыз» деп айтатын шамалы шам бар, бірақ кейбір көліктерде компьютердің қатты дауысы бірдей тапсырманы орындауы мүмкін.) Кілтті бұру арқылы цилиндрлерге жанармай құйылатыны соншалықты жоғары қысыммен басталады, сондықтан ол қыздырады. цилиндрлердегі ауа өздігінен.Заттарды жылытуға кететін уақыт айтарлықтай қысқарды - қалыпты ауа-райында 1,5 секундтан аспауы мүмкін.
Дизельдік отын бензинге қарағанда ұшпалығы төмен және жану камерасы алдын ала қыздырылған болса, іске қосу оңайырақ, сондықтан бастапқыда өндірушілер қозғалтқышты алғаш іске қосқан кезде цилиндрлердегі ауаны алдын ала жылыту үшін аккумуляторды өшіретін кішкене шамдарды орнатқан.Отынды басқарудың жақсырақ әдістері және жоғары бүрку қысымдары қазір отынды шамдарсыз жанату үшін жеткілікті жылу жасайды, бірақ тығындар шығарындыларды бақылау үшін әлі де сонда: Олар беретін қосымша жылу отынды тиімдірек жағуға көмектеседі.Кейбір көліктерде бұл камералар бар, басқаларында жоқ, бірақ нәтижелер әлі де бірдей.
2. «Бастау» шамы жанады.
Оны көргенде, сіз газды басып, тұтану кілтін «Бастау» күйіне бұрасыз.
3.Отын сорғылары жанармайды жанармай багынан қозғалтқышқа жеткізеді.
Жолда жанармай бірнеше жанармай сүзгілерінен өтеді, олар жанармай бүріккіш саптамаларына дейін оны тазартады.Фильтрге дұрыс күтім жасау әсіресе дизельдерде өте маңызды, себебі жанармайдың ластануы инжектор саптамаларындағы ұсақ тесіктерді бітеп тастауы мүмкін.

4. Жанармай бүрку сорғысы отынды жеткізу түтігіне қысым жасайды.
Бұл жеткізу түтігі рельс деп аталады және оны әр цилиндрге қажетті уақытта отынды жеткізе отырып, оны бір шаршы дюймге 23500 фунт (psi) немесе одан да жоғары тұрақты жоғары қысымда ұстайды.(Бензинді бүрку қысымы небәрі 10-нан 50 фунтқа дейін болуы мүмкін!) Жанармай инжекторлары жанармайды ұсақ спрей түрінде цилиндрлердің жану камераларына қозғалтқыштың қозғалтқышты басқару блогы (ECU) басқаратын саңылаулар арқылы жібереді, ол қысымды анықтайды. жанармай спрейі пайда болады, ол қанша уақытқа созылады және басқа функциялар.
Басқа дизельдік отын жүйелері отын бүркуін басқару үшін гидравликаны, кристалды пластиналарды және басқа әдістерді пайдаланады және одан да күшті және сезімтал дизельді қозғалтқыштарды шығару үшін тағы басқалары әзірленуде.
5. Цилиндрлерде отын, ауа және «от» кездеседі.
Алдыңғы қадамдар жанармай қажет жерге жеткізілгенімен, соңғы, отты қуат ойыны үшін ауаны алу үшін басқа процесс бір уақытта орындалады.
Кәдімгі дизельдерде ауа газбен жүретін көліктердегі ауа тазартқыш арқылы келеді.Дегенмен, заманауи турбокомпрессорлар цилиндрлерге ауаның үлкен көлемін жібере алады және оңтайлы жағдайларда көбірек қуат пен отын үнемдеуді қамтамасыз ете алады.Турбокомпрессор дизельді көліктің қуатын 50 пайызға арттырып, отын шығынын 20-25 пайызға азайта алады.
6. Жану алдын ала жану камерасында қысыммен орналастырылған отынның аз мөлшерінен жану камерасындағы отын мен ауаға таралады.